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测试设备校验泉州-计量单位
发布用户:styqjcgs
发布时间:2024-05-19 00:14:32
测试设备校验泉州-计量单位测试设备校验泉州-计量单位
测试设备校验泉州-计量单位测试设备校验校准过程中,校准点数通常取6~11,校准循环次数通常取3~5,具体大小取决于被校传感器的精度和使用要求。
测试设备校验泉州-计量单位测试设备校验校准过程中,校准点数通常取6~11,校准循环次数通常取3~5,具体大小取决于被校传感器的精度和使用要求。
2、校准实验系统设计
仪器校准实验系统由高低温真空试验装置和上位机人机软件组成,其中使用压力薄膜规和镍铬热电偶分别作为压力、温度参量基准,使用解调模块读出被校传感器的输出,系统结构如图2所示。
指针抖动轻微指针抖动:一般由于介质波动引起。可采用增加阻尼的方式来克服。中度指针抖动:一般由于介质流动状态造成。对于气体一般由于介质操作压力不稳造成。可采用稳压或稳流装置来克服或加大气阻尼。剧烈指针抖动:主要由于介质脉动,气压不稳或用户给出的气体操作状态的压力、温度、流量与浮子流量计实际的状态不符,有较大差异造成浮子流量计过量程。指针停到某一位置不动主要原因是浮子流量计的浮子卡死。一般由于浮子流量计使用时启阀门过快,使得浮子飞快向上冲击止动器,造成止动器变形而将浮子卡死。
(1) 高低温真空实验装置
高低温真空实验装置是为了模拟传感器实际测量环境而专门设计的,可以实现压力、温度的复合加载,由腔体、压力控制系统、温度控制系统和水冷循环系统等部分组成。
1) 腔体结构
腔体是高低温试验装置的核心部分,通过隔板分为载荷室和环境室两个腔室。载荷室模拟传感器前端接触到的外界环境,如高温、近真空、微小压力,即壳体外表面环境;环境室模拟传感器后端的工作环境,也就是壳体内部的环境。腔室结构示意图如图3所示。
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电动汽车商长期以来一直希望有一种更小、更轻、更便宜的方案,以解决电池断问题。功率半导体方案经常被用作替代接触器,并将生成一种紧凑的固态方案。对半导体电源关设计提出的挑战也相当大。简单的直接每个继电器与适当的电源关将不可行。由于电动汽车电池系统中的电流可以双向流动,所以电源关必须能够双向传导和阻挡电流。当车辆处于静止状态(停放车辆)时,电池断态漏电流必须极低,以防止放电和潜在危险情况。
电动汽车商长期以来一直希望有一种更小、更轻、更便宜的方案,以解决电池断问题。功率半导体方案经常被用作替代接触器,并将生成一种紧凑的固态方案。对半导体电源关设计提出的挑战也相当大。简单的直接每个继电器与适当的电源关将不可行。由于电动汽车电池系统中的电流可以双向流动,所以电源关必须能够双向传导和阻挡电流。当车辆处于静止状态(停放车辆)时,电池断态漏电流必须极低,以防止放电和潜在危险情况。
为了实现对载荷室温度、压力的复合加载,在载荷室的四周放置镍铬加热板加热,并带有热屏蔽板,使用两根镍铬热电偶测量载荷室环境温度,作为参考温度基准。在室温~375℃的 ℃的范围内,其测量精度为0.4%。通过压力控制系统调节载荷室内环境压力,使用MKS公司626系列压力薄膜规作为参考压力基准,其压力测量范围0.2~266 Pa,测量精度0.12%。
2) 压力控制系统
压力控制系统能够将载荷室和环境室抽至高真空状态,此外还可以调节载荷室内环境压力。它由机械泵、分子泵、限流阀、压控仪、气体流量计等部件组成。其中限流阀、压控仪用于腔室内压力的控制,气体流量计用于调节补气流量大小。
系统控制逻辑如图4所示。压控仪接收参数设置信号,与薄膜规测量信号进行比较,根据比较结果调节限流阀度的大小,经过不断地调节控制*终达到动态平衡,使得载荷室内气压等于设定压力值。此外,可以根据设定压力的大小调节补气阀度大小,例如若要达到一个较大的压力值,则可以适当增大补气流量,使得载荷室内气压更快地上升到设定压力。
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流量测量技术它与传统意义上度量衡计量器具的应用有很大差别,它不是简单地将流量计好,表投运就一定能达到测量目的。曾经有两位 对现场装用着地千余台流量仪表进行 ,发现约有60%所选择地测量方法不是 合适或不正确,其余地40%中,约有一半虽然测量方法合适,却存在现场布置和地不合理现象,这些不合适、不正确和不合理,带来了相应地测量误差。因此流量测量是一种强烈依赖于使用条件地测量,在实验室,流量计可以得到极高地度,但是在使用现场,一旦流体条件或环境条件有大的变化,不仅度无法保证,甚至无法进行正常测量。
流量测量技术它与传统意义上度量衡计量器具的应用有很大差别,它不是简单地将流量计好,表投运就一定能达到测量目的。曾经有两位 对现场装用着地千余台流量仪表进行 ,发现约有60%所选择地测量方法不是 合适或不正确,其余地40%中,约有一半虽然测量方法合适,却存在现场布置和地不合理现象,这些不合适、不正确和不合理,带来了相应地测量误差。因此流量测量是一种强烈依赖于使用条件地测量,在实验室,流量计可以得到极高地度,但是在使用现场,一旦流体条件或环境条件有大的变化,不仅度无法保证,甚至无法进行正常测量。
3) 温度控制系统
系统采用镍铬加热板加热,通过调节加热电流的大小达到控温的目的。加热电源采用PID控制系统,可以使载荷室从室温快速加温到800℃,并且温度可调、控温。
4) 水冷循环系统
系统配有水冷循环系统用于系统整体的冷却,其中载荷室配置TC WS制冷循环水机,控温范围为10~27℃,给腔室、分子泵等稳定的制冷循环水,保证设备稳定运行。
(2) 上位机人机软件
为了方便高温微压力传感器的仪器校准试验,我们使用FameView组态软件编写了上位机人机软件。该软件主要用于实时监控载荷室和环境室的你可以把总电源看作水库,我们大楼内的家家户户都需要供水,这时候,水不是直接来自于水库,那样距离太远了,等水过来,我们已经渴的不行了。实际水是来自于大楼顶上的水塔,水塔其实是一个buffer的作用。如果微观来看,高频器件在工作的时候,其电流是不连续的,而且频率很高,而器件VCC到总电源有一段距离,即便距离不长,在频率很高的情况下,阻抗Z=i*wL+R,线路的电感影响也会非常大,会导致器件在需要电流的时候,不能被及时供给。压力、温度状况,此外还具有数据存储功能。软件通过RS232协议与PLC进行通信,经由PLC控制高低温真空试验装置各个组件,实现了通过计算机远程控制的目的。
图5为该软件载荷室压力监控界面,当压力设定增大时,由于需要补气故响应速度较慢,相比之下,压力设定减小时响应迅速。
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四路测径仪相邻测头间的夹角为45°,四路双测头在轧材每个测量截面可测得均布的四个直径尺寸。LPBJ15.12型测径仪的本体为测量车的结构形式,下部为车体。测径仪的主盘部件、过钢部件、外壳部件等均在车体上。蓝鹏测径仪的车体为厚钢板拼焊而成,车体上装有4个车轮可在轨道上以便进行下线维护、检修操作。车体部件带有高度调节功能,调节范围为6mm。高度调节采用梯形丝杠传动带动轮轴沿车体上的导向槽张或闭合实现,丝杠头部装有涡轮减速机、电机和监测丝杠旋转圈数的旋转编码器。
四路测径仪相邻测头间的夹角为45°,四路双测头在轧材每个测量截面可测得均布的四个直径尺寸。LPBJ15.12型测径仪的本体为测量车的结构形式,下部为车体。测径仪的主盘部件、过钢部件、外壳部件等均在车体上。蓝鹏测径仪的车体为厚钢板拼焊而成,车体上装有4个车轮可在轨道上以便进行下线维护、检修操作。车体部件带有高度调节功能,调节范围为6mm。高度调节采用梯形丝杠传动带动轮轴沿车体上的导向槽张或闭合实现,丝杠头部装有涡轮减速机、电机和监测丝杠旋转圈数的旋转编码器。